@Τον Οκτώβριο του 1987, ένα χαμένο windsurfer διασώθηκε στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο της Καλιφόρνια. Το όνομά του ήταν John. Σήμερα, υπάρχει κάποιος του οποίου η επιθυμία να πεθάνει είναι να τον βρει. Το όνομά του είναι Chuck Dougherty.

Ο κόλπος του Σαν Φρανσίσκο είναι ένας από τους πιο διάσημους και εμβληματικούς χώρους ιστιοπλοΐας στον κόσμο.

Αλλά είναι επίσης μια δύσκολη περιοχή, με ισχυρούς και δύσκολους ανέμους και ρεύματα που μπορεί γρήγορα να καταστήσουν τα πράγματα δύσκολα για τους άπειρους συμμετέχοντες στο νερό.

Είτε ταξιδεύετε δυτικά είτε ανατολικά της Γέφυρας Golden Gate, θα πρέπει να κυριαρχήσετε τα σκάφη σας και να μάθετε πώς να φτάσετε στο terra firma με ασφάλεια.

Οι καιρικές συνθήκες είναι πάντα προκλητικές εδώ. Αυτό είναι που κάνει τον κόλπο τόσο δημοφιλές στους windsurfers.

Η παλίρροια και τα τρέχοντα μοτίβα στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο είναι εντυπωσιακά και επίσης συμβάλλουν στους παράγοντες που πρέπει να αντιμετωπίσουν οι ναυτικοί. Ένα ρεύμα πλημμύρας ή παλίρροιας, που ρέει κάτω από τη Γέφυρα Golden Gate, φτάνει ταχύτητες από 6 έως 8 κόμβους.

Αυτό το ρεύμα ρέει στον κόλπο και απλώνεται, ρέει πέρα ​​από την περιοχή αναψυχής Coyote Point και συνεχίζει νότια 25 μίλια μέχρι το τέλος του κόλπου στο λιμάνι του Alviso.

Ακριβώς όπως τα ποτάμια επιταχύνουν μέσα από στενά κανάλια, δημιουργώντας ορμητικά σημεία, έτσι και παλίρροιες που ρέουν κάτω από τις γέφυρες, και όπως κάνουν άνεμοι μεταξύ κορυφών βουνών. Οι άνεμοι στο Bay Area έχουν αναφερθεί σε ταχύτητες άνω των 100 μιλίων ανά ώρα.

Προηγούμενοι θάνατοι στην ιστιοπλοΐα στον Κόλπο περιελάμβαναν ναυτικούς Hobie Cat που δεν μπόρεσαν να διορθώσουν τα αναποδογυρισμένα σκάφη τους.

Παρόλο που φορούσαν πλήρη στολή και μπόρεσαν να μείνουν έξω από το κρύο νερό πάνω από τα σκάφη τους, πέθαναν από υποθερμία . Στο νερό 55 μοιρών του κόλπου του Σαν Φρανσίσκο, ένα άτομο αναμένεται να επιβιώσει μόνο μία έως δύο ώρες.

Δύο ναυτικοί Hobie Cat που χάθηκαν κοντά στη γέφυρα San Mateo-Hayward και δύο ακόμη από λίγο έξω από τη Χρυσή Πύλη, όλοι πέθαναν από υποθερμία.

Chuck Dougherty: Μια ζωή αφιερωμένη στην ιστιοπλοΐα

Ενώ ένας εκπαιδευτής και προπονητής κοινοτικού κολεγίου πλήρους απασχόλησης, ο Chuck Dougherty υπηρέτησε 15 χρόνια με εφεδρικό καθήκον στο Merchant Marine των Ηνωμένων Πολιτειών (USMM).

Κατά τη διάρκεια της ειρήνης, η USMM μεταφέρει επιβάτες και φορτία. σε περιόδους πολέμου, βοηθά το Ναυτικό των Ηνωμένων Πολιτειών να παραδώσει στρατιωτικό προσωπικό και υλικό για τον στρατό.

Η Dougherty ανέπτυξε πρόγραμμα σπουδών και προγράμματα για κολέγια και ιστιοπλοΐα με ασφάλεια για κολέγια και ιστιοπλοΐα.

Βοήθησε τη στρατιωτική διοίκηση ναυτικού ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών (MSC) με εκπαίδευση και εκπαίδευση και δίδαξε μερικής απασχόλησης στη Χαβάη Ακαδημία της Χαβάης.

Οι συνεισφορές του ήταν πολλές, καινοτόμες και θετικές.

"Για την υπηρεσία μου, ένας καπετάνιος του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ με όρισε για το Βραβείο Διακεκριμένης Δημόσιας Υπηρεσίας της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ (USCG)", δήλωσε ο Chuck Dougherty στο SurferToday.com.

"Ήμουν επιλέξιμος, έκανα τη δουλειά, και προτάθηκα. Πίστευε ότι κέρδισα και άξιζα το βραβείο. Η USCG αρνήθηκε το βραβείο με βάση μια μικρή τεχνική: ο υποψήφιος ήταν αξιωματικός του Ναυτικού και όχι αξιωματικός της Ακτοφυλακής."

Παρόλο που ο καπετάνιος του Ναυτικού ήταν ο διευθυντής μιας επίσημης σχολής εκπαίδευσης της Ακτοφυλακής για αξιωματικούς και πλήρωμα της USMM, και συνεργάστηκε απευθείας με την Ακτοφυλακή σε καθημερινή βάση, η USCG αρνήθηκε να δεχτεί ή να αναγνωρίσει τον διορισμό του.

«Πολλά χρόνια αργότερα, ένας αξιωματικός της USCG που με γνώριζε προσωπικά υποστήριξε και υπέγραψε την υποψηφιότητα, αλλά και αυτός αποκλείστηκε επειδή αποσύρθηκε και δεν ήταν πλέον ενεργός», προσθέτει η Dougherty.

"Μετά από 25 χρόνια, το ζήτημα επιλύθηκε τελικά πέρυσι, με την Ακτοφυλακή να αρνείται ακόμα το βραβείο, παρόλο που οι ενέργειες που έκανα ξεπέρασαν εκείνες άλλων που έλαβαν το βραβείο."

Ο Chuck Dougherty είναι λυπημένος και απογοητευμένος. Από το 2020, είναι 77 ετών.

Όντας που δεν εγκατέλειψε ποτέ, παρά την αναπηρία του, θυμήθηκε ότι είχε μια τελευταία ευκαιρία να λάβει ένα βραβείο για όλα αυτά τα χρόνια υπηρεσίας.

Πρόσφατα διάβασε ότι δεν υπάρχει χρονικός περιορισμός για την υποβολή υποψηφιότητας για το μετάλλιο σωτηρίας USCG.

Οι ενέργειές του στη διάσωση της ζωής ενός windsurfer το 1987 ταιριάζουν στις προϋποθέσεις για αυτό το βραβείο.

Αλλά το USCG θα πρέπει να επαληθεύσει εάν ο Τσακ συμμετείχε στη διάσωση του Τζον, του αρχάριου windsurfer.

Οκτώβριος 1987, San Francisco Bay

Τη συγκεκριμένη μέρα, οι άνεμοι ήταν λίγο πιο δυνατοί από το συνηθισμένο

Ο harbormaster είχε φέρει μια κόκκινη σημαία τριγώνου στον ιστό της Μαρίνας Coyote Point, υποδεικνύοντας "Small Craft Advisories", υποδεικνύοντας ανέμους έως και 33 κόμβους.

Τα "μικρά σκάφη" είναι σκάφη μήκους κάτω των 33 ποδιών. Οι συνθήκες της θάλασσας ήταν ασταθείς, με λευκά καπάκια και διόγκωση δύο ποδιών. Αυτές θεωρούνται ιδανικές συνθήκες για ιστιοσανίδες.

Ο άνεμος βρισκόταν από τα βορειοδυτικά, όπως συνήθως, φυσούσε από το πέρασμα του βουνού San Bruno και ακριβώς απέναντι από το διεθνές αεροδρόμιο του Σαν Φρανσίσκο και συνεχίζοντας νοτιοανατολικά προς την περιοχή αναψυχής Coyote Point και τη γέφυρα San Mateo.

Το στενό πέρασμα, ή η σέλα, ανάμεσα στο βουνό San Bruno και τα όρη Pacific Coast Range, προκαλεί ένα φαινόμενο venturi, μια κατάσταση που αυξάνει σημαντικά την ταχύτητα του ανέμου.

Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται επίσης μεταξύ του φλόκου και του κύριου πανιού σε ένα ιστιοφόρο.

Αυτοί οι ενισχυμένοι άνεμοι δημιουργούν τις επιθυμητές συνθήκες για προχωρημένους ιστιοσανίδες, αλλά είναι πολύ δύσκολοι και επικίνδυνοι για αρχάριους.

«Νομίζω ότι υπήρχε κάποιο είδος ρεγκάτα ιστιοσανίδας ή διαγωνισμός εκείνη την ημέρα λόγω του ασυνήθιστα μεγάλου αριθμού windsurfers στο νερό», σημειώνει ο Chuck Dougherty.

Οι ιστιοσανίδες έκαναν όλες τις πτήσεις προς τα εμπρός και προς την κατεύθυνση ανατολής-δύσης, εναλλάσσονταν στα δεξιά και στα λιμάνια, χρησιμοποιώντας τους δυνατούς ανέμους από τα βορειοδυτικά.

Ήταν ενδιαφέρον να τα βλέπω και όλα τα έντονα χρωματισμένα πανιά τους. Ο Τσακ ελιγμό προσεκτικά γύρω τους και σταμάτησε στη μέση της γραμμής του πανιού για να το παρακολουθήσει.

Το σκάφος δεν ήταν πρόβλημα ή εμπόδιο για τους windsurfers καθώς θα μπορούσαν εύκολα να το αποφύγουν.

Θα ήταν σαν ένα ημι-φορτηγό να προσπαθεί να μείνει μακριά από μια ομάδα αγωνιστικών αυτοκινήτων Ferrari. Η ταχύτητά τους ήταν καταπληκτική και συναρπαστική. 

Ένα αίτημα για βοήθεια

Αφού παρακολούθησε για λίγο, ένας windsurfer επιβραδύνθηκε καθώς πλησίασε το σκάφος του Chuck.

Σταμάτησε για λίγο και τον ρώτησε αν θα βοηθούσε να βρει τον φίλο του, Τζον. Είπε ότι δεν είχε δει τον John για πολύ καιρό και ότι ανησυχεί για την ασφάλειά του.

Το Coyote Point είναι πολύ δύσκολο για τους αρχάριους windsurfers εξαιτίας αυτού του διπλού εφέ venturi που εκτείνεται ανάμεσα στο βουνό San Bruno και τη γέφυρα San Mateo-Hayward.

Υπήρξαν πολλά θανατηφόρα σκάφη κοντά σε αυτή τη γέφυρα.

Ο Τσακ ρώτησε: "Πού τον είδατε τελευταία;"

Στράφηκε προς τη γέφυρα San Mateo, προς τα κάτω και η οποία ήταν αρκετά μίλια μακριά. Συμφωνώντας να προσπαθήσει να βοηθήσει, ο Τσακ κατευθύνθηκε προς αυτή την κατεύθυνση.

Δεν υπήρχε μικρή ανησυχία καθώς ο Τσακ γνώριζε ότι οι ιστιοσανίδες ήταν αρκετά ικανοί ναύτες. Είναι ένα κάπως δύσκολο άθλημα που μπορεί να μάθει, αλλά αυτοί που κάνουν είναι συνήθως πολύ ασφαλείς αθλητές.

Ανέμενε ότι ο Τζον ήταν ασφαλής, πιθανότατα ακόμα κοντά στο γκρουπ, ή πίσω στην ξηρά, ή τουλάχιστον στο δρόμο του "από ποιος ξέρει πού;"

Ένα χαμένο windsurfer είναι μια σπάνια κατάσταση. Πολύ λίγοι, εάν υπάρχουν, έχουν αναφερθεί ποτέ ότι λείπουν ή ως θάνατοι.

Το σκάφος διάσωσης

Ο χειρισμός ενός νέου ιστιοφόρου με το ένα χέρι, κυριολεκτικά, αλλά και εικονικά, ειδικά σε μια μέρα με "μικρές προειδοποιήσεις σκαφών", ήταν πάρα πολύ πρόκληση, οπότε ούτε ο κύριος ή ο φλόκος δεν είχε προβληθεί.

Το σκάφος ήταν υπό κινητήρα. Ακόμα καινούργιο, υπήρχαν πολλά ακόμη που πρέπει να μάθουν για τον χειρισμό ενός σκάφους σε μέγεθος.

Ο κόλπος καθιστά δύσκολη την εκμάθηση της ιστιοπλοΐας, ακόμη και για ένα καταφύγιο Catalina 36 ποδιών. Ήταν εξοπλισμένο με φούσκωμα κυλίνδρου και αυτο-ουρά.

Δεν υπήρχαν συσκευές αυτόματης διεύθυνσης.

Ο τροχός έπρεπε να ελέγχεται χειροκίνητα ανά πάσα στιγμή. Είχε μια πτερύγια και μια πλαϊνή πλακέτα τεσσάρων ποδιών, καθιστώντας την πιο επιρρεπής στην παρακμή, ή στο πλάι.

Η αναζήτηση για τον Τζον

Μετά την οδήγηση περίπου δύο μιλίων προς τα κάτω και κοντά στη γέφυρα San Mateo, ο Τσακ ήταν έτοιμος να γυρίσει και να επιστρέψει.

Σίγουρα, σκέφτηκε, ο Τζον δεν θα είχε πλεύσει εσκεμμένα αυτόν τον νότο, τόσο μακριά από την ομάδα.

Συνειδητοποίησε επίσης ότι αν είχε συμβεί κάτι στον Τζον, ότι η εύρεση ενός ατόμου στο νερό ήταν μια πολύ απομακρυσμένη πιθανότητα.

Ο κόλπος είναι μια μεγαλύτερη "λακκούβα με νερό" από ό, τι συνειδητοποιούν οι περισσότεροι άνθρωποι, ειδικά αν δεν είχαν πάει ποτέ σε αυτό.

Ακόμα κι αν βρίσκεστε σε μια βάρκα στη μέση, και ειδικά στο νερό, μπορεί να είναι ένα τρομακτικό μέρος σε οποιαδήποτε δεδομένη ημέρα, πολύ λιγότερο όπως αυτή την ημέρα.

Ο Ιωάννης βρέθηκε

Ακριβώς όπως ο Chuck ήταν έτοιμος να επιστρέψει, παρατήρησε κάτι στο νερό, περίπου 100 μέτρα πιο μπροστά και όχι μακριά από τη γέφυρα.

Περνώντας πιο κοντά, το αναγνώρισε ότι ήταν κεφάλι, με τους δύο βραχίονες να κολλάνε στην κορυφή ενός σκάφους windsurf.

Ήταν ο Τζον.

Απίστευτα, ο Τσακ τον βρήκε ακόμα ζωντανό. Ο Τζον ήταν τόσο εξαντλημένος που δεν μπορούσε να σηκώσει ούτε το ένα χέρι για να χαιρετήσει τον Τσακ για βοήθεια. Ήταν πολύ προφανές ότι χρειαζόταν βοήθεια.

Ωστόσο, αυτό δεν θα ήταν απλό.

Στη διάσωση

Δεν υπήρχαν αυτόματα ελεγχόμενοι μηχανισμοί διεύθυνσης στο σκάφος. Το σκάφος απαιτούσε έναν πιλότο στο τιμόνι για να παραμείνει στην πορεία.

Η διάσωση απαιτούσε κάποια σκέψη και προγραμματισμό. Το σκάφος ζύγιζε πάνω από 25.000 λίρες. Και το πυροβόλο ήταν 4 πόδια πάνω από την ίσαλο γραμμή.

Ακόμα και ένας ικανός κολυμβητής δεν μπορούσε να φτάσει σε αυτό.

Ο άνεμος φυσούσε 25-30 κόμβους. Ήταν δύσκολο να ελέγξετε το σκάφος και να το κρατήσετε σταθερό. Χωρίς να κινείται κάτω από την ισχύ του κινητήρα, το σκάφος ήταν στο έλεος του ανέμου και του ρεύματος.

Τόσο ο Τζον όσο και το σκάφος κινούνταν προς τα κάτω, πιο κοντά και πιο κοντά στους κινδύνους που θα παρουσίαζε η γέφυρα του San Mateo.

Ακραίο κίνδυνο

Τα ρεύματα στροβιλίστηκαν σε παιδικές και υδρομασάζ γύρω από τα στηρίγματα της γέφυρας. Αυτές είναι εξαιρετικά επικίνδυνες τοποθεσίες.

Πώς έσωσε τον Ιωάννη; Ο κινητήρας έπρεπε να τεθεί σε ουδέτερη θέση.

Το σκάφος έπρεπε να μείνει προς τα κάτω από τον Ιωάννη, ή να κινδυνεύει να ωθηθεί από τον άνεμο και το ρεύμα πάνω από αυτόν, κάτι που θα ήταν θανατηφόρο.

Λόγω του πλευρικού σκάφους του σκάφους, ο άνεμος φυσούσε το σκάφος προς τα κάτω πιο γρήγορα από ό, τι ο John είχε φυσήσει. Η βάρκα και ο Τζον συνέχισαν να κινούνται πιο μακριά.

Κάθε φορά που το σκάφος πλησίαζε τον John, ο άνεμος και το ρεύμα τους έσκαζαν πιο μακριά.

Το πλοίο πλησίαζε στη γέφυρα. Το σκάφος θα μπορούσε να είχε υποστεί σοβαρές ζημιές, και ακόμη και να βυθίστηκε εάν είχε εκραγεί σε ένα από τα στηρίγματα τσιμεντένιων γεφυρών.

Δεν ήταν δυνατό να οδηγήσετε το σκάφος και να προετοιμάσετε και να πετάξετε τον John μια γραμμή ταυτόχρονα.

Ο άνεμος και οι θάλασσες έπληξαν το σκάφος. Ήρθε και κυλιόταν, καθιστώντας δύσκολο να διατηρηθεί ισορροπημένο και να πέσει στη θάλασσα.

Αυτό έκανε το ρίχνοντας τον John μια γραμμή διάσωσης πολύ δύσκολο. Ο Τσακ είχε τον ίδιο κίνδυνο.

Το σκάφος έπρεπε να επανατοποθετηθεί αρκετές φορές για να πλησιάσει αρκετά ώστε να ρίξει μια γραμμή κοντά στον John. Ο Τζον δεν μπόρεσε να κολυμπήσει στη βάρκα.

Η γραμμή έπρεπε να πεταχτεί αρκετά κοντά για να προσγειωθεί στην σανίδα του σερφ του John, λίγα μόλις ίντσες από το χέρι του πριν μπορέσει να φτάσει και να την πιάσει.

Ακόμα και τότε, χρειάστηκαν αρκετές προσπάθειες για να μπορέσει να το πιάσει και να το κρατήσει.

Σχέδιο Β

Ο Τσακ άρχισε να πιστεύει ότι αυτό δεν θα λειτουργούσε. Ο Τζον γινόταν πιο αδύναμος από το δεύτερο. Δεν μπορούσε ούτε να μιλήσει ούτε να κινηθεί.

Έτσι ο Τσακ σκέφτηκε πραγματικά να δέσει ένα σχοινί γύρω του, να συνδέσει το άκρο με το σκάφος, να κολυμπήσει στον Τζον, να του δέσει ένα άλλο σχοινί και να τον σύρει στη βάρκα, περίπου 30 μέτρα μακριά.

Αυτό ήταν πολύ επικίνδυνο - ο Τσακ ήταν ένας αδύναμος κολυμβητής.

Δεν υπήρχε κανείς πουθενά κοντά για να βοηθήσει. Κανείς δεν γνώριζε την κατάσταση που συνέβαινε δύο μίλια από την ακτή.

Το σκάφος συνέχισε να παρασύρεται ακόμη πιο μακριά και πιο κοντά στη γέφυρα.

Τελικά, μετά από πολλές προσπάθειες, ο Τζον κατάφερε να κρατήσει το σχοινί για αρκετό καιρό ώστε ο Τσακ να τον τραβήξει, προσκολλημένος ακόμα στον πίνακα του, στην πρύμνη.

Ο πίνακας ιστιοσανίδας ήταν δεμένος στην πρύμνη και ο Τσακ βοήθησε τον Τζον να ανεβεί τη σκάλα και στο πιλοτήριο "Knotwood". Ο Τζον είχε χάσει το πανί του στην προσπάθειά του να φτάσει στο σκάφος.

Κατάσταση του Ιωάννη

Η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ είχε δώσει μια εξαίρεση στην ιστιοσανίδα μια δεκαετία νωρίτερα.

«Προσδιόρισαν» ότι κρίθηκε επαρκής ένας συνδυασμός φορώντας στολή, και μαζί με σανίδα, που αποτελούν μια συσκευή βοήθειας επίπλευσης (FAD).

Ακόμα κι αν ο John φορούσε PFD, δεν θα άλλαζε την κατάσταση ή τη φυσική του κατάσταση.

Αφού έβαλε τον John στον πλοίο, ο Chuck μπορούσε να δει ότι ο John φορούσε μόνο μια ελαφριά έκδοση μιας στολής. Ήταν τόσο κοντομάνικο όσο και μήκος γόνατος.

Δεν είχε καπάκι ή γάντια και ήταν γυμνά πόδια. Κούνησε και το δέρμα του έγινε ανοιχτό μπλε, ένδειξη της έναρξης της υποθερμίας.

Ήταν στο νερό για πάνω από μισή ώρα. Ήταν εντελώς εξαντλημένος από την καταπολέμηση του ανέμου και των ασταθών νερών. Δεν υπήρχε τρόπος να επιστρέψει στην ιστιοσανίδα ή ακόμα και να κολυμπήσει πίσω.

Ήταν πολύ κοντά στο να χαθεί, και πιθανότατα θα είχε αν δεν είχε βρεθεί και διασώθηκε.

Ο Τζον έπινε ζεστό κακάο φτιαγμένο στο δρόμο της επιστροφής και κάλυψε τον εαυτό του με μια κουβέρτα

Ποιος ήταν ο Τζον;

Στο ταξίδι των 20 λεπτών με πλοίο, ο Τζον ήταν πολύ κρύος για να μιλήσει, αλλά είπε στο Τσοκ το μικρό του όνομα και ότι ήταν μηχανικός από το Ντένβερ, επισκέπτοντας τον φίλο του που ζούσε στο Bay Area.

Φάνηκε να είναι Ασιάτης - πιθανότατα Ιάπωνες - και περίπου στα τέλη του 20 έως τις αρχές της δεκαετίας του '30. Ήταν περίπου 5'8 "και 135-140 λίβρες.

Ο Τζον είπε ότι ήταν αρκετά αρχάριος και ότι ήταν απλώς συγκλονισμένος και απροετοίμαστος για τις απρόσμενες συνθήκες του Κόλπου.

Εκτοξεύτηκε προς τα κάτω και δεν μπόρεσε να αντισταθεί. Ήταν ο φίλος του που τον πήγε στο Coyote Point εκείνη την μοιραία μέρα.

Αφού επέστρεψε στον John στη μαρίνα Coyote Point, αποδέσμευσε τον πίνακα του και περπατούσε πίσω στη μικρή απόσταση από την παραλία, από όπου ξεκίνησαν όλοι οι windsurfers.

Αυτό ήταν το τελευταίο που άκουσε ποτέ ο Τσακ.

Μια επιθυμία που πεθαίνει

Αν ο Τσακ ήταν γνωστός τη στιγμή που έσωσε τον Τζον, αυτό που ξέρει τώρα, θα μπορούσε να είχε αναφέρει τη διάσωση στο USCG στο Σαν Φρανσίσκο.

Ωστόσο, οι περισσότεροι διασώστες δεν σκέφτονται για βραβεία σωτηρίας τη στιγμή που κάνουν διάσωση. Ήταν το πιο απομακρυσμένο πράγμα από το μυαλό του Τσακ. Η μόνη του εστίαση εκείνη την ημέρα ήταν να σώσει τον Τζον.

Ο Τσοκ ενδιαφέρεται μόνο και έχει κίνητρα τώρα, επειδή πιστεύει ότι η USCG αρνήθηκε άδικα τον διορισμό του διακεκριμένου βραβείου δημόσιας υπηρεσίας (DPSA) από έναν καπετάνιο ναυτικού των ΗΠΑ για τα 15 χρόνια δημόσιας υπηρεσίας του.

Αυτή είναι η τελευταία του μεγάλη ελπίδα στη ζωή για οποιαδήποτε αναγνώριση από το USCG για τα πολλά χρόνια της αφοσιωμένης υπηρεσίας του.

Αλλά το USCG χρειάζεται αυτές τις πληροφορίες να επαληθευτούν από τον John ή / και τον φίλο του, ο οποίος θα έπρεπε να είναι στα 60 του σήμερα.

Ο Dougherty λέει ότι η ζωή του δεν θα είναι πλήρης χωρίς αναγνώριση από την USCG. Είναι η «επιθυμία του να πεθάνει».

"Θα ήμουν αιώνια ευγνώμων σε όποιον μπορούσε να με βοηθήσει να βρω τον Τζον ή τον φίλο του."

Και γιατί ο Τσακ προσφέρει μια ανταμοιβή;

«Σκέφτηκα ότι θα βοηθούσε κάποιον να ανταποκριθεί. Δεν είχα στο μυαλό μου συγκεκριμένα χρήματα, αλλά είμαι πρόθυμος να δώσω όσα χρήματα χρειαστεί», λέει ο βετεράνος στο SurferToday.com.

Αλλά τα χρήματα δεν θα είναι ποτέ αυτό που είναι σημαντικό. Είναι όλα θέμα τιμής σε κάποιον που αφιέρωσε τη ζωή του στην ιστιοπλοΐα και τη διδασκαλία.

Επιπλέον, επιπλέον

Υπάρχει ένα επιπλέον κομμάτι πληροφοριών που θα μπορούσε να υποστηρίξει την μαρτυρία του John και του φίλου του.

«Αφού επέστρεψα στον John με ασφάλεια, ξέχασα τελείως να αφαιρέσω το σχοινί από το πίσω μέρος του σκάφους μου που χρησιμοποιήθηκε για να ρυμουλκήσει την πλάτη του», λέει ο Dougherty στο SurferToday.

"Την επόμενη φορά που έφυγα από το ολισθητήρα, το σχοινί μπέρδεψε στη στήριξή μου και προκάλεσε κάποια ζημιά στη σύνδεση του κινητήριου άξονα με τον κινητήρα."

"Ο έμπορος γιοτ που με πούλησε το σκάφος επιδιορθώνει τη ζημιά και με ρώτησε για το τι προκάλεσε. Του είπα για τη διάσωση. Αυτό ήταν λιγότερο από μια εβδομάδα αργότερα."

"Είπα επίσης την ιστορία στη γυναίκα μου και σε πολλούς φίλους μέσα σε λίγες μέρες από εκείνη την ημερομηνία. Έτσι θα μπορούσαν να επιβεβαιώσουν την ιστορία μου, ή την εκδοχή του Τζον και του φίλου του, αν τις βρούμε ποτέ."

"Αλλά κάποιος εκεί έξω πρέπει να έχει ακούσει αυτή την ιστορία από τον Τζον ή τον φίλο του."

Είστε ο John, ο windsurfer που σχεδόν πέθανε στην ιστιοσανίδα στον κόλπο του Σαν Φρανσίσκο, τον Οκτώβριο του 1987;

Έχετε κάποιες πληροφορίες που θα μπορούσαν να βοηθήσουν στην εύρεση του αρχάριου ιστιοπλοΐα και του φίλου του;

Επικοινωνήστε με το SurferToday. Θα σας φέρουμε σε επαφή με τον Chuck Dougherty.

Ήρθε η ώρα να προσθέσετε ένα χαρούμενο τέλος σε αυτήν την απίστευτη ιστορία.